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股票配资佣金早期日本那笔贷款已经全给花得差不多了

受西方干预，中国高铁与意大利、墨西哥等多国的订单说没就没，这对咱们高端制造业“走出去”可真有点难办。

可不是嘛，其实有些高铁项目真没必要死磕，比如大家都知道的印度，被称为“国际资本坟场”，这地方让拼命抢生意的日本人真是吃了大亏。

让人有点摸不着头脑啊，日本这次不但没吸取上次的教训，反而还打算在莫迪8月份造访的时候，和印度签一份重磅高铁合作协议。

据说啊，“日本新干线”要跟印度搞本土制造这事儿，真让人觉得日本是铁了心要把高铁生意做到底。如今人家还愿意慷慨拿出新一代“E10系”高铁技术，用来诱惑印度，那日本为啥就这么不死心呢？其实，这段印度铁路，不光市场潜力大，而且谁抢下了这个项目，后面在南亚、西亚这一大片地儿很可能吃下不少大单。正因为如此，日本才一门心思想拿下这条高铁，投入多大代价都不觉得亏。

2015年，安倍晋三再次当选日本首相后，为了把“安倍经济学”这一盘棋接着下下去，目光就瞄准了印度这个人口基数庞大的市场。同年12月，安倍晋三高调跑到印度，甚至破天荒地顶着违反《核不扩散条约》的风险，把核电站技术卖给了印度，而他得到的最大礼，就是莫迪亲自送来的孟买到艾哈迈达巴德高铁（MAHSR）项目。

自从2007年“台湾当局”引进了“日本新干线”，日本高铁在全球市场上一直难以迈出新一步。而这几年，随着中国高铁凭借高性价比和良好安全口碑越来越受各国青睐，“日本新干线”的未来变得更加扑朔迷离了。

要是真让日本拿下这条印度高铁，光是投资额就高达147亿美元，折算下来也有1054亿元人民币，这买卖对“日本新干线”来说，还对整个日本制造业来说，绝对是桩福气事。

为了让MAHSR工程顺风顺水，安倍晋三不光给莫迪送上了50万亿日元、利率仅0.1%、期限长达50年的超低息贷款，他更是承诺要帮助印度壮大自己本土的高铁制造业。可让日本老百姓闹心的事来了，这MAHSR项目自2017年举行开工仪式后，印度那边的态度瞬间变了个样。

当初拍着胸脯保证跟日本技术方全程配合、2023年一定能让高铁跑起来的印度，却在土地征收、增加预算等环节一再出难题，各种条件一个接着一个，甚至还闹出了贷款凭空消失、资金去向成谜的那些说不清道不明的事儿。

到现在为止，MAHSR项目只搞定了差不多10公里的轨道，可印度却坦言，早期日本那笔贷款已经全给花得差不多了。

安倍晋三虽然早就被山上彻也“送走”了，不过他那留下的“半拉子工程”并没有说就此黄掉。石破茂内阁这回高调说啥“乐意把日本最新高铁技术拿出来跟印度分享”，估摸着更多是不想服输。

在全球这些大经济体里面，除了美国到现在还没一条高铁，印度这哥们儿倒是最有希望打破“高铁零公里”这个纪录的了。

这个南亚次大陆的国家，人口数量全球第一，平原面积占到40%，这比例比咱们中国高太多了，天生就适合修高铁。不过结合印度目前的情况来看，石破茂遇到的难题可能会和安倍晋三当年差不多，怕是难有新局面。

头一桩，关税战这把火真不好灭。我国还能拿稀土这条供应链来和美国斡旋，可印度这边手里压根没有啥能跟特朗普谈条件的“筹码”。等到7月9日这对等关税落地，要是真的被打上26%的对等税率，想想靠美国撑着差不多三成顺差的印度外贸，日子简直没法过了。印度要是扛不住这关税压力，怕是连修个普通铁路都悬。

二来，莫迪跟特朗普这两人私底下过不去。特朗普自己抢着发印巴停火的消息后，印度不止一次出来否认，说美国在缓解印巴紧张这事上没咋出力。莫迪还特意在6月17日跟特朗普通电话时强调一句话：“印巴停火是两国自己谈的。”你说特朗普那脾气，啥都能记仇，不给他戴高帽可没啥好果子吃。莫迪这一点都不买账，想从美国分点甜头基本不大可能。

说到贫富分化那可真是让人头疼，莫迪在新德里管事十多年，印度这地方一边有亚洲首富住着豪宅，另一边却是全球最大规模的贫民窟。联合国给的数据摆在那儿：2023年，印度“多维贫困人口”占到了16.4%。街头天天能见着扒火车的景象，背后其实都是极端贫困人口数量庞大的现实写照。要在这样一个大家温饱都成问题的国家投高铁，想回本简直困难得很。

日元这货跟美元、欧元一样，也算是全球通用的法子，所以日本跟印度那边的贷款，大多都用日元来结算。就拿孟买地铁三号线来说，日本那边就给过2300亿日元的贷款撑腰。如果石破茂还死咬着不放，一直往印度高铁里砸钱、给技术帮忙，那日本可能吃的苦不光是账面上的亏。